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传ofo大裁员高管出走小黄车要倒了

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来源: 作者: 2019-05-17 02:38:48

今天,一家科技媒体报道了ofo大裁员、高管出走的消息,与此前的类似传言不同,这则报导有板有眼,细节、数据、人名、信源,一应俱全。

ofo联合创始人于信在朋友圈对此新闻进行了回应,表示相干消息是无稽之谈、背后有人推动。很多公司在面对对公司不利的传言时,要么不回应,要末态度强硬地回应——既然是谣言自然应当追究造谣和传谣者责任,否则就很没底气。而于信态度却很温和,乃至想要跟这家媒体的负责人约饭,从这一点可以猜想,对应的报导也许有出入,但不是凭空想象:ofo正在收缩或说优化。

有意思的是,对ofo被裁员、高管出走这个报道,大多数人都选择不相信ofo官方辟谣,而是相信媒体的报道,毕竟,此前大多数公司身上的类似传言,即使被辟谣,最后也都被证明确切产生了。

职业社交平台眽眽,在于信辟谣后,还面向ofo员工定向推送了一个消息:“XX说,你们公司快黄了?”,很多ofo员工表示,看到这个精准推送很伤心。

ofo的走向,也让吃瓜大众很揪心,一些人乃至表示希望ofo赶紧黄掉,让人感受到浓浓的“墙倒众人推”的气味,反正看热闹不嫌事儿大,该退的押金也退了。

不过,ofo真的这么容易倒掉吗?我想未必。

同享单车大变局在美团收购摩拜单车后,行业就已预见到,共享单车行业将迎来一场大变局。

美团收购同享单车前夕,行业面临的问题已十分明显。跑马圈地阶段,各大同享单车平台在巨头撑腰下烧钱补贴、过度扩张,进入城市过量、投放车辆过多、花钱大手大脚,共享单车平台这样玩儿,不可能构成正向现金流,到后期,乃至出现了平台挪用押金影响公众利益的普遍现象。

只要按照此前的竞争方式,哪怕只有ofo和摩拜两个玩家,都会是死结,所以马化腾才说“小股东被锁死”。收购摩拜单车后,善于精细化作战的王兴,自然不会允许这样的事情发生,正如我此前所言:

“王兴会像对待团购、外卖、酒旅等业务一样,将同享单车当做一个持久战来打,进而让整个行业回归正常商业模式。”

在ofo和摩拜单车外,滴滴小蓝车和青桔单车和阿里扶持的哈罗单车入局,让市场增加了变数,不过整体来说,竞争变得更加理性,回归了传统的商业模式,不再搞烧钱大战。摩拜单车不再玩儿粗放式扩张,ofo和尔后加入的玩家一样不会再走这样的路线,很简单:走这个线路就会彻底玩完儿。

怎么结束这样的线路呢?摩拜单车在腾讯推动下与美团联姻是一种方式,ofo的上策是加入巨头体系(如阿里或滴滴),这样戴威等创始人还可以像胡玮炜一样套现,成为同龄人以及同期创业者中的人生赢家,然而,戴威却恰恰不走这条路。

戴威拒绝了橄榄枝ofo经有过很多选择,滴滴抛出了橄榄枝,阿里曾有意接盘,然而,都被戴威给否了。

据媒体报道,ofo在接受阿里投资的情况下上线了微信小程序,直接惹毛了阿里,站在用户角度来看,低频刚需、流程简单的共享单车,上线小程序确实很有必要,但既然站队了,就应该守规矩,否则就会被巨头抛弃。如今阿里已决意重点支持哈罗单车,ofo想要回头已经不容易了。

滴滴虽然上线了自有同享单车平台,且具有青桔和小蓝车两个自有平台,但对于目前在市场上可与摩拜单车争雄的ofo还是有收编之意的。但是,戴威也拒绝了滴滴的橄榄枝。上个月,根据《南华早报》报道,ofo已拒绝滴滴的潜在收购要约,ofo创始人兼CEO戴威在公司内部召开会议时表示,公司未来将保持独立,ofo的五位创始人将各自拥有该公司九人董事会中的1席。他对参会人员表示:“如果你们不想战斗到底,现在就可以离开公司。”

也许当初滴滴大决心做自己的同享单车时,就是因为考虑到戴威不甘做池中物的野心。

在这个会议上,戴威还发起了一项名为“成功”的项目——当ofo的利润到达1元人民币时,该项目将获得成功,这个项目的名称借用于丘吉尔的标志性V型手势,用于表示胜利。

ofo从这个时候开始就已下定决心只寻求一个目标,就是盈利。它会牺牲一部分市场份额,来换取利润——而不是用市场扩张来赢得资本芳心,因为能否融资对ofo已不重要了。不融资意味着缺钱,要盈利也需要节流,此前ofo过度扩张导致团队过于庞大臃肿,没有VC和巨头支持的ofo很难支持下去。所以这样看,ofo的裁员是必定,在职员工的待遇恐怕也会收缩,公司要盈利嘛。

不过,收缩不意味着倒下——ofo跟乐视当初的危机是截然不同的,乐视的窟窿太多,拆东墙补西墙,而ofo的问题是比较纯粹的,只要收缩,就可以健康发展。

为何戴威不站队?戴威为何不想站队,而想要独立发展呢?

一个可能是有情怀,就跟本日头条一样,“就是不想站队,想要做中国互联网BAT外第四极”。这不容易。此前俞永福、周鸿祎都有这样的情怀,俞永福早已带着UC下嫁阿里,如今拿着马云的钱做eWTP生态的投资;至于周鸿祎,至今都没能带着360突围BAT的包围圈;今日头条正在与腾讯展开剧烈的对抗,最终结局如何也充满着不确定性;ofo的业务相对单薄,要独立发展只能做一个“小富即安”的公司,先求生存再求发展,不具备与BAT抗衡的实力。

还有一个可能是价码,就是阿里和滴滴给的钱距离ofo创始人团队特别是戴威的预期有很大距离,在摩拜单车被美团吞下后,滴滴和阿里在共享单车上都有了自己的牌,不大可能给出让ofo开创团队没法谢绝的高价。

结果就是,ofo坚持独立发展,宁肯寻求1元的利润,也不要巨头数亿的投资,前者更加困难,将自己推到了巨头的对立面——如果独立意味着跟阿里、滴滴、美团(腾讯)都是对手,要想突围,绝非易事;偏安一隅,小富即安,倒也不难。

ofo能够实现盈利吗?当然可以。

我一直认为,同享单车本身很有价值,质疑共享单车的人应该是不太有机会骑车的土豪。共享单车与很多互联网业务如AI、VR先有技术再有市场不同,它本身就有非常强劲的市场需求,用户愿意直接付费,这样的互联网业务是非常有价值的。理论上来讲,同享单车行业存在的各种问题都可以解决,比如与城市的关系、押金问题、车辆质量问题,通过技术、运营、管理手段都是可以解决的,只不过需要时间。

ofo有不错的市场基础和品牌知名度,城市覆盖、车辆投放、线下运营队伍、供应链资源,都有基础,只是此前扩大过甚,因此只要戴威愿意,完全可以收缩阵线,精兵简政,精细化运营,实现盈利——前提是放弃一部分市场。

不过,戴威一旦这样选择,其投资人可能不会乐意。投资人是不喜欢延迟满足的,他们最初预期是ofo可以被巨头接盘或IPO,进而有退出路径。如今ofo要追求盈利,做回传统生意,投资人回报周期自然会延长。但是,一个破产的ofo和一个可以盈利的ofo,投资人自然更愿意接受后者。

相对摩拜单车开创团队来讲,戴威以及ofo团队是荣幸的——摩拜单车当时内部已出现分化,不是每一个创始人都愿意被收购,这才有了股东大会被放到网上直播的奇观。如果不是万不得已,谁又愿意寄人篱下?ofo如今如愿以偿,独立发展,走上一条艰险的道路。我实在不明白为什么很多人会“墙倒众人推”,人家的墙还没倒呢。

最后再多说一句,戴威想要独立发展,其实可以学下王小川和王兴。搜狗一直在不同巨头间摇摆,张朝阳乃至动过将搜狗与360整合的念头,王小川终究说服张朝阳,让搜狗前后拿到了阿里和腾讯的投资,坚持独立发展,终究在去年在纽交所敲钟,虽然王小川此时只有0.7%的投票权,但好歹圆了独立发展的梦。最聪明的是王兴,阿里和腾讯的钱都用了,如今已是与滴滴和蚂蚁并列的超级独角兽,成为腾讯对垒阿里的排头兵。

拿巨头的资源,做自己的事儿,才是中国互联网独角兽的前途。

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